2017~2018년 대성황이 일었던 공유자전거는 업체의 난립과 이용자들의 비매너 사용으로 업체들의 경영이 악화되면서 자전거가 고철 덩어리 신세로 전락했다.
여기에 업체의 도산으로 자전거를 재활용하는 데 드는 비용이 사회 비용으로 전가되는 문제까지 발생하고 있다.
지난해 4월 부산과 계약을 맺었던 중국의 공유자전거 업체 ‘오포(OFO)’는 계약 6개월 만에 자전거 3,000대를 부산 시내에 버려둔 채 사업을 철수했으며 지난 4월 2일 법원에 파산을 신청했다.
문제는 이 오포 자전거가 길거리에 방치된 채 오가는 시민들의 쓰레기통으로 전락한다는 점이다.
도시 곳곳에 회수되지 못한 오포 자전거가 설치되어 있고 도시 미관을 해친다는 민원이 빗발치지만, 소유권은 여전히 오포 자전거에 있어 마음대로 처리를 할 수가 없다.
서비스 중단 전후로 오포 측이 자전거 수거에 나섰으나, 현재는 국내 서비스를 담당하던 업체는 물론 담당자도 연락이 끊긴 상태다.
다른 일반 자전거라면 '자전거 이용 활성화에 관한 법률'에 따라 '무단방치' 자전거로 분류돼 관할 지자체가 수거해 처분할 수 있으나 오포 자전거에 이 법을 적용하기가 어렵다.
서비스는 중단됐으나 자전거 소유자가 오포라는 사실이 명확하기 때문이다.
방치된 오포 자전거 관리는 고스란히 관할 지자체 몫이 됐다.
부산진구 관계자는 "도로나 주차장 등 도심 곳곳에 방치된 공유자전거를 수거해달라는 민원에 따라 수거한 오포 자전거 50여 대를 창고에 보관하고 있다"며 "직권으로 처분할 수가 없는 데다 공간 여유가 안 돼 계속 보관하기도 어렵다"고 전했다.
부산진구에서 재활용 업체를 운영하는 박 모 씨는 "자전거는 모든 재료를 재활용하고 산업 원자재로 분해할 수 있다. 그러나 문제는 정리, 운송, 보관, 재활용 등에 드는 비용이다. 특히 파산한 회사의 자전거일수록 훗날 법적 책임을 물을 수 있으므로 조심스럽다"고 말했다.
